獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
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商品訊息描述:
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鄰近景點
- 位於東山
- 三十三間堂 (0.9 公里)
- 清水寺 (1.3 公里)
- 祇園角 (1.5 公里)
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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
▲近年來進口車價降低、配備等級提升，造成擠壓到許多國產車的生存空間。（圖／本報資料照）
網搜小組／綜合報導
有民眾曾提出疑問，指出目前台灣汽車產業低迷，在該產業工作賺了不大錢，是否跟車廠有關係，但事實真的是這樣嗎？近日有網友在PTT剖析汽車業薪資成長問題，以自己經驗分享，表示車廠中的新人技師，年薪大多從70萬到90萬間起跳，加上調薪、獎金，工作滿5年，年薪可望破百萬，而且還能正常上下班，有良好生活品質。
不少人好奇，對比科技產業，台灣車廠能給得起高薪嗎？該網友就公開自己碩士畢業後，在某中心工作9年，對於各車廠薪資了解，分享給網友：
N廠：新人70～80萬、5年年資100萬、10年年資130萬、課級150萬、部級180～200萬
F廠：新人90萬、5年年資110萬、10年年資130萬、課級與部級未知
T廠：新人80～90萬、5年年資110萬、10年年資130萬、課級與部級未知
H中心：新人70萬、5年年資80～90萬、10年年資100～120萬、課級130～140萬、部級160～200萬
原PO建議「新人可以直接去F廠，原因是月薪最高，而國瑞汽車月薪最低、獎金比高，碩士畢業月薪35～37 K，第一年年薪有80萬；N集團薪水一直以來差異不大，H中心算是裡面較低，建議對汽車設計有興趣再去，不然會很難熬，加上現在升等困難，不過H中心憑工號可以直跳F廠，也算是個好處。」
不過在汽車產業工作，讓許多網友認為「很適合家庭生活」，因為上下班固定，薪水也會看年資調整，每年配合鬼月淡季，幾乎約有10天暑假。
原PO就認為，台灣汽車產業的薪資，受到進口車賣價變便宜，擠壓國產車的銷售空間，且台灣自產零件的比例逐漸降低，量起不來，對產業的正向幫助也不大。
且從數字面來看，台灣在2016年汽車總銷量為超過43萬輛，大陸總銷量為2802.82萬輛，「可以看出哪裡需求量大、工廠就會在該地設點，許多歐洲車零件早已變成陸製，看出台灣國產汽車產業的大環境算較辛苦，通常有賺錢都是往大陸投資穩定獲利。」
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工商時報【黃欣╱綜合報導】
上周五（3日）春節假期後的首個工作日，中國人民銀行便向市場投下調升逆回購（附賣回）和常備借貸便利（SLF）利率的震撼彈。為避免市場解讀這是升息的前奏，包括央視和新華社接連發文，表態人行並未上調基準利率，此舉不等於升息。
央視昨（5）日引述中國人民大學財政金融學院副院長趙錫軍表示，人行今次出手對象是銀行等金融機構，而非直接影響公眾和企業的存貸款領域，因此本次上調不等於升息。而人行提高資金利率，提供必要流動性，正是釋放穩健中性政策訊號。
報導稱，人行近來的貨幣政策操作主要集中在銀行間貨幣市場。除了本次的逆回購和SLF，人行在春節前也曾將中期借貸便利（MLF）的6個月和1年期的中標利率各上調10個基點至2.95％、3.1％。也是人行推出MLF以來首度上調該利率。
趙錫軍表示，儘管上調利率幅度不大，但人行已藉此向市場釋放出實施穩健中性貨幣政策的決心。他表示，上調利率後將有兩方面作用：一是保持市場流動性穩定，二是流動性的成本要比原來高一些。
趙錫軍進一步解釋，所謂穩健中性的貨幣政策，將比2016年甚至以前的穩健靈活的政策要更緊一些，因此上周五的舉措也是讓市場產生預期。通過政策的引導，讓金融機構能夠控制風險資產的擴張，並適當降低槓桿。
此外，新華社4日亦引述交通銀行首席經濟學家連平指出，這次上調的是人行給金融機構提供資金時收取的利率，並無上調存貸款基準利率。連平指出，貨幣市場的利率變化，與存貸款利率非亦步亦趨關係，有的會逐漸傳導，有的會由金融機構自行消化，故這次上調不等於升息。
報導還援引中國人民大學重陽金融研究院研究員董希淼認為，人行此舉是向市場傳遞出防風險、去槓桿的信號，同時用影響較小的上調貨幣市場操作利率的辦法，為市場預留緩衝時間，防止對宏觀經濟和金融穩定造成較大衝擊。
至於未來貨幣政策走向，人行行長助理張曉慧指出，今年穩健貨幣政策除了「更加中性」，還要「更加審慎」，將會綜合運用價量工具和宏觀審慎政策，加強預調微調，調節好貨幣總量。
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